No voy en tren, voy en avión...

Congresista Luis Carlos Simeón Hurtado (Fuente: aeronoticias.com.pe)

Seguramente no hay nadie que no conozca la canción del músico argentino Charly García "No voy en tren", o su cover del español Miguel Ríos. Bueno, parece que los actuales congresistas tienen esa canción como himno gracias a que pueden darse el lujo de viajar a cualquier parte del país hasta 4 veces al mes gracias a los privilegios de ser parlamentarios. Ello a raíz de la iniciativa del congresista Luis Simeón Hurtado, de crear una nueva línea aérea estatal, la cual fue aprobada recientemente en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso.

Portada del álbum "Parte de la religión" de Charly García.

Sin duda, es una medida populista e inconstitucional como bien la calificó Ernesto Álvarez Miranda, decano de la facultad de Derecho de la Universidad San Martín de Porres y ex presidente del Tribunal Constitucional, porque el Congreso no tiene iniciativa de gasto y además el rol del Estado es subsidiario, es decir, su actividad empresarial se restringe únicamente a actividades esenciales donde no llega a incursionar la iniciativa privada. Como si no fuera suficiente con las empresas Petroperú y su colosal despilfarro con la refinería de Talara y la limitada Sedapal y sus camiones cisterna que llevan el agua hasta los rincones más alejados de la capital a cambio de altos precios de abastecimiento.

Antiguo aeropuerto de Limatambo con un avión de Fawcett en 1960.

La fallida experiencia del Estado empresario iniciada con el golpista Juan Velasco dejó paralizada y quebrada nuestra economía durante más de 20 años, pues las ideas de su dictadura se incorporaron en la Constitución anterior como condición para su firma por parte de Francisco Morales Bermúdez. Al parecer, los congresistas de la actual Comisión no leyeron la Constitución actual y siguen pensando que la iniciativa empresarial del Estado peruano debe hacerse en armonía con el "interés social", un concepto tan vago que permite expropiar todo lo imaginable, hasta intentar estatizar la banca privada, como lo intentó Alan García en 1987.

Avión de Aero Perú (Fuente: www.peru21.pe)

Vamos a hacer un resumen de algunas conocidas aerolíneas nacionales y extranjeras, privadas y de bandera, que ya cuentan con su acta de defunción:

• APSA fue una empresa aérea peruana que operó entre 1956 hasta 1971.
• Líneas Aéreas Nacionales S.A. era una aerolínea peruana que operó entre 1963 y 1972.
• British European Airways o (BEA) fue creada en 1946 por una Ley del Parlamento Británico. BEA cesó sus operaciones en 1974 cuando se fusionó con la British Overseas Airways Corporation para formar la actual British Airways.
• Aerocondor (colombiana) fue fundada el 3 de febrero de 1955 y operó hasta el año 1985.
• Braniff International Airways fue una aerolínea estadounidense que existió desde 1928 hasta 1982.
• Ozark Air Lines fue una aerolínea comercial que operó en los Estados Unidos desde 1950 hasta 1986 cuando fue absorbida por Trans World Airlines.
• Western Airlines era una gran aerolínea con base en California, con operaciones en todo el oeste de Estados Unidos. Fundada en 1925, cesó en 1986.
• Pacific Southwest Airlines fue una aerolínea de Estados Unidos con sede en San Diego, California que operó desde 1949 a 1988.
• Air Panama fue una aerolínea estatal panameña que sirvió como la aerolínea de bandera del país entre 1968 y 1989.
• Eastern Air Lines era una aerolínea estadounidense fundada en 1920, cesó de sus operaciones en 1991.
• Pan American World Airways (más conocida como Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de Estados Unidos desde la década de 1930 hasta su quiebra en 1991.
• LADECO fue una aerolínea chilena fundada en 1958. Fue adquirida en su totalidad por LAN Chile en 1994 y cesó sus operaciones en 1998.
• Viva Air (Vuelos Internationales De Vacaciones S.A.) fue una aerolínea española, fundada en 1988 como una empresa conjunta entre las aerolíneas Iberia y Lufthansa. Cesó en 1999.
• AeroPerú​ fue la aerolínea de bandera del Perú entre 1973 y 1999. Sele conoció coloquialmente como "Aeropeor".
• Faucett fue la primera aerolínea peruana.​ Realizó rutas entre Perú y Estados Unidos durante 69 años entre 1928 y 1997.
• SAETA (Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos) fue una aerolínea privada cuyas operaciones iniciaron en 1960. En febrero de 2000 cesó sus operaciones debido a severos problemas financieros.
• Swissair fue la aerolínea nacional suiza desde 1931 antes de su quiebra en 2002.
• Aerocontinente fue una aerolínea peruana fundada en 1992 por Fernando Zevallos González.​ La empresa quebró en 2004 y Zevallos fue condenado a 25 años de prisión por tráfico ilegal de drogas y lavado de activos.
• Alitalia fue la aerolínea nacional de Italia desde 1946. La compañía quebró y desapareció a finales de 2008.
• Northwest Airlines (a menudo abreviada NWA) fue una de las principales aerolíneas de Estados Unidos, fundada en 1926 y absorbida por Delta Air Lines en 2008.
• Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) fue una aerolínea de transporte de pasajeros y carga en Bolivia, desde 1925 hasta 2012.
• Continental Airlines fue una compañía aérea certificada de Estados Unidos desde 1934.​ El 30 de noviembre de 2011 la Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que a partir de ese día, Continental y United Airlines operarían como una sola (United).
• VARIG (acrónimo de Viação Aérea Rio Grandense) fue la primera aerolínea fundada en Brasil, en 1927. Desde 1965 hasta 1990 fue líder de Brasil y casi la única aerolínea internacional. En 2005, entró en un proceso judicial de re-organización, y en 2006 se dividió en dos compañías: la "vieja" Varig  (heredero de la línea aérea original y ya desaparecida), y la "nueva" Varig, una nueva empresa totalmente integrada en Gol Airlines.
• VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) fue una aerolínea venezolana. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960. Dejó de operar en 1997.
• SABENA, acrónimo de Sociedad Anónima Belga de Explotación de la Navegación Aérea, fue la aerolínea nacional de Bélgica desde su fundación en 1923 hasta su bancarrota en 2001.
  

Fernando Zevallos (Fuente: www.peru21.pe)

Una de las pocas aerolíneas estatales que siguen en operación a nivel internacional es la rusa Aeroflot, con participación estatal del 51% (heredera de la era soviética, pero obligada a reestructurarse debido al colapso de la URSS en 1991). Ollanta Humala en la campaña electoral de 2011 propuso también crear una línea aérea de bandera, pero únicamente con 25% de accionariado estatal. La ya quebrada aerolínea uruguaya PLUNA (1936-2012), también funcionaba con ese esquema de negocio y no pudo evitar irse a la bancarrota.

Desinfección sanitaria en el aeropuerto de Madrid (fuente: www.infobae.com)

El negocio aeronáutico es muy arriesgado y es muy sensible a todo tipo de turbulencias. Recordemos cómo se desplomaron varias aerolíneas tras los atentados del 11 de setiembre de 2001 en Estados Unidos y cómo operaron a pérdida debido a la crisis financiera mundial de 2008 o la cancelación masiva de vuelos en Europa debido a la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia en 2010. Según la revista The Economist (edición de 2012), genera en promedio un 3,2% de utilidades al año. Es decir, escaso. Y ahora menos, debido a la pandemia. El personal es muy caro, los repuestos y los combustibles también.

Cementerio de aviones en el desierto de Mojave, California, USA (Fuente: infobae.com)

Parece que de nada de esto se han enterado en la citada Comisión parlamentaria, ni que el Estado ha visto mermados sus ingresos fiscales debido al coronavirus, ni que más de 6 millones de peruanos han perdido sus trabajos formales, ni que Avianca y Latam se han sometido a procesos de reestructuración en Estados Unidos (como American Airlines), al igual que la ecuatoriana TAME y varias otras. Al final, el reflotamiento de la aerolínea estatal la asumimos todos los que pagamos impuestos. De ahí la importancia de refrescar la memoria o de instruir a nuestros "padres de la patria" o de denunciar algún interés económico sin transparencia que involucre al Estado.